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今年我跟我弟弟決定了要把老家重新翻新一下，讓爸爸媽媽爺爺奶奶住得舒服一點
翻新時的期間，帶著家人們去逛逛家裡要買的新家具和家電，看著家人那種興奮的臉，就覺得很開心
雖然家裡有很多家具都有留著可以用，不過有很多家電都已經放了很久了，該換的還是要換掉啦
像現在家裡的電視還是那種箱型電視，冰箱也超老的，這些都要換掉
可是挑那種家電真的要好好挑，要省電又好用又省錢，老人家才喜歡
我跟 弟弟都在找哪裡賣的便宜，不過我發現網路上賣得很便宜， 而且又都是好貨
家裡翻修好後，家具換好後，家人們用了都非常開心，所以今天要來跟大家來分享一下，我今天在網路上買回來的【7-25-8-25買就抽OSTER豪禮】日本TWINBIRD 油切氣炸烤箱TS-D067TW
其實很多人問為什麼網路上【7-25-8-25買就抽OSTER豪禮】日本TWINBIRD 油切氣炸烤箱TS-D067TW價格比 市場便宜那麼多?是水貨嗎?還是二手的?
其實很多在網路上這麼便宜是因為沒有了實體店面的人事管銷了，所以可以這麼便宜
所以才能把成本壓低 ，而且很多知名購物商城加入會員以後會不定時送電子折價券，所以其實買到的價格很多時候都比標價便宜很多
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日本的汽車能開多少年，10年就報廢？
??別的國傢的人，去日本後都會感嘆，日本人的車為什麼這麼新！在日本街頭隨便一看，不管大車小車、高檔車還是微型車，每輛車都光鮮幹凈，仿佛日本沒有舊車——那日本的舊車都到哪裡去瞭？
▲日本街頭的汽車，看上去比較光鮮
日本人的車隻開3、5年就換新？
我看過不少西方媒體的報道，解讀日本人開的車為什麼普遍比較新。比較流行的說法是：日本嚴苛的車檢政策，導致3年以上的汽車使用成本很高，所以很多日本車主買車3年到5年後就換新車。
日本的汽車檢驗制度確實堪稱全球最嚴。倒不是說檢驗周期有多短，而是檢查項目特別多，費用特別高。
在日本，新車上牌3年後開始進行首次檢驗，此後每2年檢驗一次。以前的檢查項目曾多達100多項，在社會各屆呼籲下，現在縮減到60多項。這60多項也可謂事無巨細，涉及到儀表、燈光、轉向、剎車、懸掛等幾乎所有與汽車行駛相關的部分。檢車費用也是相當高，一般來說，一次車檢的開銷，在10萬日元到20萬日元之間（約合人民幣6000到1.2萬元）——不同級別的車、不同車齡的車，費用會有差異。
▲日本的車檢，項目多、要求嚴、費用高
這種檢車可以說是下手相當狠瞭，中國檢一次車的花費不過200元人民幣左右，美國檢車少則花幾個美金，多瞭也就是二三十美金。
有分析說，由於檢車費用高，不少日本車主在買車3年左右，在第一次車檢前就把車賣掉；或者在接近5年，在第二次車檢前賣掉舊車換新車。
很多媒體都這麼說，但我還是覺得不太靠譜。
在日本本土，中低端的汽車並不便宜，比如本田飛度的起售價約143萬日元，合人民幣約8.7萬元；三廂思域起售價約265萬日元，合人民幣約超過16萬。就算最便宜的微車，起售價也在100萬日元（約合6萬人民幣）以上。這樣看來，就算檢一次車花一萬人民幣，3年、5年換車也不見得劃算。
▲日本國內市場上，中低端汽車售價並不低
為什麼有大量日本車主在3年或5年換車？有一個重要原因，是因為日本汽車的貶值特別快。據我國駐日大使館經濟商務參贊處提供的資料，
日本國內的汽車，通常會在售出兩年多後，折價一半；到8年以上後，市價基本為零
——8年一大限，車子過8年，就是一個扔貨。
日本汽車貶值快，據說與嚴苛的車檢制度也直接相關。每次的檢車費用都比較高，而且，車齡越長，費用就越高，這就導致瞭汽車的殘值的下降呈加速度態勢，車子檢過三次後，車價就歸零，在日本國內失去轉售價值瞭。
日本車檢費用之所以高，不光是因為檢查項目多，還因為這裡邊包含瞭一部分保養和維修的費用。
日本的車檢是分兩步進行的，第一步是“點檢整備”，第二步才是正式檢驗。“點檢整備”相當於“預檢”，就是到有資質的汽修廠，把車做一個全面檢查，該保養的保養，該修理的修理，確定車子沒什麼問題瞭，才送去做正式檢驗。正式檢驗的費用並不高，主要的錢，花到瞭“點檢整備”上。
▍日本車真的是10年報廢嗎？
既然日本汽車的貶值速度如流星一般，那麼，日本汽車會在多長時間內報廢呢？
在媒體報道中，通常認為日本汽車平均報廢年限是10年。但實際上，它們活在世上的時間比10年要長——準確地說，在2016年，日本乘用車淘汰時的平均車齡是12.76年。
日本汽車制造商協會數據:2016年日本用車平均車齡8.44年，平均淘汰車齡12.76年。
▲據日本汽車制造商協會的數據，2016年日本在用車平均車齡為8.44年，平均淘汰車齡為12.76年
12.76年，確實比美國的15.59年要短一些，但又比我們想象的要長。
媒體報道提供的信息是，日本車在7到8年的時候，就沒有什麼轉售價值瞭；但沒有轉售價值，並不意味著沒有使用價值，這些車齡8年以上的車，大多數車況非常好，正常使用完全沒有問題。之所以用到12年以後會選擇報廢，是因為從第13年開始，車主每年交納的“重量稅”會增加一倍還多——這應該是壓垮日本汽車的“最後一根稻草”。
就算到瞭報廢時，日本的汽車車況仍然非常好，這一方面是因為日本人的汽車使用強度不高，更主要的原因，就是得益於日本那嚴苛到變態的車檢制度。
日本的汽車，平均一年的行駛裡程約9300公裡，10年也跑不到10萬公裡。而兩年熱賣進行一次嚴格檢驗，大把的錢也不是白花的，車子有什麼毛病早就及時發現修理瞭。所以，日本的報廢車質量非常好，成為國際市場上的搶手貨。日本每年有500多萬輛汽車報廢，其中有100多萬輛“報而不廢”，通過“灰色市場”出口到很多國傢，老有所為，繼續發揮餘熱。
▲這些日本國內淘汰的汽車，在國際二手車市場上是搶手貨
有這些數字為證，可以負責任地講，我們在日本看到當地的車很新，其實是一種錯覺。
日本的車之所以看上去新，我私傢認為，有三個原因。
一是因為在變態的車檢壓力之下，日本的汽車維護保養工作特別到位，車況好。
▲日本街頭的老車，看上去還是很光鮮
二是因為大城市的日本人平時通勤多借助地鐵等公交系統，汽車使用強度不高，也就是說，車用得比較“省”。
三是因為日本環境和氣候的原因，車子不容易臟，看上去就顯得新。要是把這些車放在我國京津冀地區，整天灰頭土臉的，新車也看不也個好來。（未經許可，請勿轉載或改編、摘編，如需授權，請洽公眾號：東扯西車/xuefengcar。）
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(文章來源：傅雪峰)
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|---|---|
| 烤箱 款式 |
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| 烤箱 溫控方式 |
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| 烤箱 功能 |
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| 烤箱 容量 |
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日本汽車制造商協會數據:2016年日本用車平均車齡8.44年，平均淘汰車齡12.76年。
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(文章來源：傅雪峰)
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